موقع أميركي: سفن التجسس الإيرانية تجمع المعلومات الاستخباراتية لدعم هجمات الحوثيين على السفن التجارية

كانت سفينتان خاضعتان لعقوبات وزارة الخزانة الأميركية محط اهتمام المجتمع البحري المهتم بنشاط سفن التجسس الإيرانية. لكن هاتين السفينتين ليستا السفينتين الإيرانيتين الوحيدتين المتورطتين في أنشطة استخباراتية تساهم في شن هجمات على السفن التجارية، وفق موقع The Maritime Executive الأمريكي.

وقال الموقع في تقرير له ترجمه "يمن شباب نت"، إن السفينة "إم في سافيز"، ثم "إم في بهشاد" احتفظتا بموقع مراقبة ثابت قبالة ساحل دهلك داخل المياه الإقليمية الإريترية في البحر الأحمر، من أواخر عام 2016 حتى يناير 2024. تخضع كلتا السفينتين لسيطرة مجموعة خطوط الشحن التابعة لجمهورية إيران الإسلامية المملوكة للدولة (IRISL).

لكن أنماط نشاطهما غير المعتادة، التي أوردتها الصحافة الإسرائيلية والوجود الملحوظ على متنها لأفراد يرتدون الزي الرسمي، تشير بقوة إلى أن السفينتين كانتا تحت إدارة بحرية الحرس الثوري الإسلامي .

وأوضح أنه تم تأكيد هذا التصنيف بشكل فعال عندما تعرضت سافيز لأضرار بواسطة ألغام لاصقة في 6 أبريل 2021، وهو الهجوم الذي اعترفت به إسرائيل لاحقًا. عادت سافيز إلى بندر عباس، وتم استبدالها في المحطة بسفينة شقيقتها، بهشاد. أُجبرت بهشاد أيضًا على ترك هذا الموقع في يناير 2024، واتخذت موقعًا بدلاً من ذلك في خليج عدن.

ووفقًا لمسؤول أمريكي تحدث إلى ABC News، الأمريكية، فقد نفذت الولايات المتحدة لاحقًا هجومًا إلكترونيًا على بهشاد، والتي تخلت عن موقعها قبالة جيبوتي وعادت إلى بندر عباس في أبريل 2024.

وبحسب الموقع الأميركي، سوف تلعب كل من السفينتين سافيز وبهشاد دوراً مهماً في جمع المعلومات الاستخباراتية ونشرها لحلفاء إيران الحوثيين، دعماً لهجمات الحوثيين على السفن التجارية.

وكلتا السفينتين مجهزتان برادارات بحرية قياسية، واحدة مثبتة في الأمام فوق الصاري، والثانية مثبتة في الخلف مع مجموعة جوية معقدة على ارتفاع غير عادي فوق الجسر، مع رادار أو هوائي ثالث محمي بواسطة قبة رادار على صاري جسر ثان. ومن المتوقع أن يصل مدى الكشف إلى 50 نانومتراً من مثل هذه المجموعة.

ومن خلال جهاز استقبال الأقمار الصناعية، تستطيع السفينتان أيضا استقبال صور بدقة متر واحد، مع تأخير زمني أقل من 24 ساعة، من القمر الصناعي الإيراني "خيام" (وربما أيضا من مجموعة أقمار كانوبس-في الروسية).

كما تستطيع السفينتان أيضا التواصل مع أسطول الحوثيين من جامعي المعلومات الاستخبارية من قوارب الصيد، أو إطلاق قوارب صغيرة خاصة بهما لأغراض الاستطلاع.

ومن خلال دمج هذه المعلومات الاستخباراتية من كل المصادر مع البيانات المستمدة من معلومات نظام التعريف التلقائي (AIS) المجمعة، والتي تم جمعها من تلك السفن التي تسافر مع تشغيل أنظمة AIS الخاصة بها، ستتمكن كلتا السفينتين من الحفاظ على رسم بياني دقيق لنشاط المنطقة البحرية، وإن لم يكن في الوقت المناسب لاستخدامه مباشرة في التعامل مع الأهداف بالصواريخ أو الطائرات بدون طيار دون الحاجة إلى أنظمة التعرف على الهدف عن قرب.

وبعد أن تم إبعاد السفينتين سافيز وبهشاد فعلياً عن منطقة البحر الأحمر وخليج عدن، فمن المرجح أن يكون الدور نفسه لجمع المعلومات الاستخباراتية قد انتقل الآن إلى البحرية الإيرانية النظامية، التي يوفر طلاءها الرمادي درجة من الحماية السيادية، وإن لم يكن بالضرورة من تهديد الألغام البحرية.

وفي الوقت الحالي، يتم الحفاظ على وجود ندجة في المنطقة من قبل الأسطول رقم 100، الذي يتألف من الفرقاطة إيرينس دينا (F75) وسفينة الإمدادات اللوجستية إيرينس بوشهر (L422)، والتي من المقرر أن تتناوب قريباً.

لقد تم الآن إعادة نشر سافيز وبهشاد، وهما من الأصول القيمة، إلى مياه أكثر أمانًا. ويبدو أن بهشاد تعمل الآن في منطقة مضيق هرمز، وعادةً قبالة قشم، مما يعطي عمقًا أكبر للدفاعات الساحلية الإيرانية في هذه المنطقة الحساسة. 

ويُعتقد أن سافيز لا تزال في محطة في شمال بحر العرب، حيث تورطت في الهجوم الذي شنته طائرة بدون طيار إيرانية من طراز شاهد-136 على ناقلة المواد الكيميائية التي يقودها طاقم هندي 'إم في كيم بلوتو' قبالة بوربندر في 23 ديسمبر 2023.

وفي أعقاب الهجوم، أعلنت البحرية الهندية أنها صعدت إلى متن سافيز في المياه الدولية لكنها لم تجد شيئًا يدينها، وهو عمل جريء وحاسم لم يتم تقديم أي دليل داعم له ولم يصاحبه أي شكوى من إيران - ولكن يبدو أنه أدى إلى إنهاء مثل هذه الهجمات المماثلة.

كما تم الصعود إلى متن سفينة الحاويات التابعة لخطوط الشحن البحرية الإيرانية MV Artenos وتفتيشها في عملية المتابعة الهندية ، مما يشير إلى أن السلطات الهندية تعتقد أن هذه السفينة الإيرانية لعبت أيضًا دورًا في الهجوم.

وتعد MV Artenos سفينة تجارية نشطة وأجرت 27 زيارة للموانئ في عام 2024، وتبحر بشكل طبيعي بين الخليج والهند. كما تم رصدها في ظروف مريبة في نفس الشهر جنوب شرق سقطرى، وبالتالي  قد تكون تعمل في دور مساعد استخباراتي سري.

كما تعقبت شركة الاستخبارات التجارية البريطانية' ماري تريس' سفينة حاويات إيرانية أخرى، وهي إم في شيبا ، المملوكة أيضًا لشركة الخطوط البحرية الإيرانية والخاضعة لعقوبات أمريكية، وتصرفت بشكل مريب في يناير 2024.

وفي طريقها من جبل علي باتجاه قناة السويس، توقفت شيبا لمدة 8 ساعات قبالة بندر جاسك في 10 يناير. واستأنفت رحلتها، وكان مسارها ليتقاطع مع مسار الناقلة سويز راجان،  التي استولت عليها البحرية الإيرانية في اليوم التالي قبل تحويلها إلى جاسك.

غادرت السفينة 'إم في شيبا' مسارها التجاري المعتاد مرة أخرى بعد عدة أيام، تاركة ممر العبور الموصى به دوليًا، وأبحرت جنوبًا للإبحار برفقة بهشاد لعدة أيام قبالة جيبوتي.

وانضمت إلى السفينتين إيرينس ألبرز (F-72) وإيرينس بوشهر (422). مرة أخرى، تنشط إم في شيبا تجاريًا، حيث أجرت 43 زيارة للموانئ في عام 2024، ولكن بناءً على أدلة ضعيفة يبدو أنها تلعب أيضًا دورًا استخباراتيًا مساعدًا، متنكرا بشكل جيد من خلال نشاطها التجاري المشروع. ومن المرجح أن يكون لدى السفن التجارية الأخرى المملوكة لإيران دور إعداد تقارير مماثل.

إن الكثير من محاولات إيران لشن حرب غير متكافئة تفترض أن خصومها، مهما كانت سلوكياتها، سوف يترددون في انتهاك الاتفاقيات الدولية وقانون البحار الدولي. ولكن عندما يتخذ هؤلاء الخصوم إجراءات حازمة لحماية مصالحهم، فإن الإيرانيين يصبحون عُزّلاً ويرتدعون.

وفي هذا السياق، لم تنشر البحرية الإيرانية بعد حاملتي الطائرات بدون طيار شهيد مهدوي (C110-3) وشهيد باقري (C110-4)؛ ومع ترسانتيهما من الطائرات بدون طيار والصواريخ، تشكل هذه السفن التجارية المحولة شديدة الضعف تهديدًا كبيرًا - ولكن فقط عندما لا يتم تحديها بقوة.