موقع بريطاني: كيف تؤثر أزمة البحر الأحمر على الاقتصاد بين الصين وأوروبا؟

قال موقع the Loadstar البريطاني المتخصص بشؤون الاقتصاد، إن ارتفاع شحنات السكك الحديدية بين الصين وأوروبا قد يؤثر سلبا على الاقتصاد إذا ما انتهت أزمة البحر الأحمر.

وأوضح الموقع في تقرير له ترجمه "يمن شباب نت"، أنه بعد عامين من التراجع، عادت أحجام شحن البضائع بالسكك الحديدية بين الصين والاتحاد الأوروبي إلى مسارها الصحيح، حيث ارتفعت التدفقات المتجهة غرباً العام الماضي بنسبة 130% على أساس سنوي، ويرجع ذلك جزئياً إلى أزمة البحر الأحمر.

وتجاوزت أحجام الشحن من الصين إلى أوروبا 330.700 حاوية نمطية، مع توجه 49.730 حاوية نمطية في الاتجاه الآخر، وفي حين يمثل هذا أدنى درجة منذ عام 2017 - وانخفاض بنسبة 26.7٪ على أساس سنوي - إلا أن أحجام الشحن بين الصين وأوروبا مجتمعة ارتفعت بنسبة 80.2٪ في عام 2023، وفقًا للتحالف الأوروبي للسكك الحديدية.

وقالت منصة تحليلات سلسلة التوريد "أوبلي" إن الاضطراب كان أحد العوامل في زيادة الشحنات من الصين إلى أوروبا.

وقالت: "خلال عام 2024، ارتفعت أسعار الشحن مرة أخرى على الطرق البحرية التي تنقل بالحاويات بين آسيا وأوروبا، بسبب الاضطرابات الناجمة عن هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن في البحر الأحمر. وقد مكن هذا الشحن بالسكك الحديدية من استعادة قدرته التنافسية".

لكنها حذرت من الاعتماد على البحر الأحمر لتحقيق النمو، مشيرة إلى أنه إذا صمد وقف إطلاق النار في الشرق الأوسط وامتنع الحوثيون عن شن هجمات على الشحن، فقد تنخفض أسعار الشحن البحري بشكل كبير.

وأضافت: "إن توسيع الطرق البحرية مكّن جزئيًا من استيعاب الطاقة الفائضة التي من المتوقع أن تكون هائلة إذا عاد الوضع إلى طبيعته. ومن ثم ستتمكن الصادرات الصينية من الاعتماد على النقل البحري منخفض التكلفة والوصول السلس إلى الطاقة.

وتابعت "في الوقت الحالي، يظل الشحن بالسكك الحديدية بين الصين والاتحاد الأوروبي أداة تحتاج إلى تحسين، سواء من الناحية التشغيلية أو من حيث التسعير."

وبشكل عام، تمتعت الصادرات الصينية إلى أوروبا بـ12 شهرا صحية، حيث ارتفعت بنسبة 3% على أساس سنوي، وفقا لبيانات أولية من الجمارك الصينية، وبلغت القيمة الإجمالية 516.6 مليار دولار.

ومع كفاح قطاع التصنيع في أوروبا، حقق مصنعو السيارات في الصين عاماً قوياً بشكل خاص، حيث سجلوا نمواً بنسبة 192%، إلى 31,304 حاوية نمطية، وهو ما يمثل 9.5% من إجمالي تدفق الصادرات.

وفي ظل كل الحديث عن الرسوم الجمركية الصادر من واشنطن، فإن هذا الأمر قد يكون حيويا في السنوات المقبلة، وخاصة مع الاقتراحات بأن الخطاب العدائي للرئيس ترامب ضد الكتلة قد يجبر أوروبا على التقرب من الصين.

وإذا تمكنت السكك الحديدية من الحفاظ على مكانتها، فإن إحدى الدول التي تتطلع إلى الاستفادة هي بولندا، التي تعاملت مع أكثر من 88%، أو 292,950 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، من الأحجام القادمة من الصين.

وقبل أربع سنوات، تفوقت بولندا على ألمانيا باعتبارها بوابة الشحن الرئيسية للصين إلى أوروبا بالسكك الحديدية، وحافظت أرقام العام الماضي على مكانتها، حيث سجلت الدولة الواقعة في شرق أوروبا زيادة سنوية بلغت 149%.

وبعد أن وصلت إلى 150 ألف حاوية نمطية في عام 2021، انهارت التدفقات إلى ألمانيا، لكنها عادت إلى النمو في عام 2024، وإن كان عند "أدنى مستوى تاريخي" عند 23790 حاوية نمطية فقط.