عام من الإرهاب الحوثي.. بيانات قائمة "لويدز" تحكي قصة أحد أخطر أعوام الشحن البحري

 

بعد مرور عام منذ أن اختطفت الجماعة المتمردة المدعومة من إيران سفينة نقل السيارات جالكسي ليدر واحتجاز طاقمها كرهائن، كان هناك أكثر من 300 هجوم تم الإبلاغ عنه في الشحن البحري في البحر الأحمر.

في 19 نوفمبر 2023، كانت سفينة نقل السيارات جالكسي ليدر التي تحمل علم جزر الباهاما مسافرة من تركيا إلى الهند عندما اختطفها المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران قبالة الساحل اليمني.

 تم أخذ طاقمها المكون من 22 رهينة وظلوا في الأسر في اليمن، 365 يومًا منذ بدء محنتهم. وأحصت شركة الأمن أمبري أكثر من 300 هجوم على الشحن في البحر الأحمر على مدار العام التالي، مما قلب الصناعة رأسًا على عقب وأعاد توجيه الغالبية العظمى من حركة المرور حول رأس الرجاء الصالح.

ومع ذلك، واصل بعض أصحاب السفن خوض التحدي عبر باب المندب. لسوء الحظ، دفع العديد من البحارة ثمن قرارات أرباب عملهم بحياتهم. وفي حين أن غالبية الحوادث المبلغ عنها كانت من الحوادث القريبة، فقد أصيبت بعض السفن. وأبرزها السفينة ترو كونفيدنس التي ترفع علم باربادوس والتي أصيبت بثلاثة صواريخ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها.

وأصيبت السفينة روبيمار التي ترفع علم بليز بصاروخين في 18 فبراير، قبل أن تغرق بعد أسبوعين. أصبحت سفينة الشحن "توتور" التي تحمل العلم الليبيري ثاني سفينة تفقد بسبب صواريخ الحوثيين عندما غرقت في 19 يونيو.

جاء أحد أكثر الحوادث دراماتيكية في وقت لاحق من العام، عندما تركت ناقلة النفط الخام "سونيون" عالقة في النيران لأسابيع، بعد أن أصيبت في 23 أغسطس ثم أشعلها المتمردون الحوثيون بعد يومين.

كانت حمولة "سونيون" الخام معرضة لخطر أن تصبح أسوأ تسرب نفطي بحري في القرن قبل أن يتم سحبها بنجاح وتفريغ حمولتها.بينما حاول قطاع الشحن فهم الهجمات وتطبيق معيار على استهداف الحوثيين (لطالما ادعت الجماعة أنها تستهدف السفن المملوكة لإسرائيل أو السفن التي ترسو في الموانئ الإسرائيلية)، جمعت قائمة لويدز بيانات عن الملكية المفيدة للسفن التي تعرضت للهجوم.

 من حيث الحمولة، كان الملاك اليونانيون هم الأكثر استهدافًا بشكل فردي، يليهم سويسرا (ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى سفن الحاويات المملوكة لشركة Mediterranean Shipping Co-owned)،  والدنمارك.

كانت هناك تقارير متكررة عن صفقة بين الحوثيين والصين وروسيا منذ بدء الأزمة. وفي حين لم تتعرض أي سفينة روسية حتى الآن لصواريخ الحوثيين، فقد كانت الحمولة الصينية في ذيل الهجمات على مدار العام الماضي.

وقد ندد كل ركن من أركان الصناعة بالعنف الموجه إلى البحارة، بما في ذلك عدة مرات من قبل الأمين العام لمنظمة الملاحة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز.

ولكن بغض النظر عن الجزء الأكثر أهمية من حملة الحوثيين، وهو التهديد لحياة البحارة، فقد دفعت العديد من الموانئ ثمن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح، والذي حدث بين عشية وضحاها تقريبًا.

وأوضح نائب رئيس التحرير لينتون نايتنجيل كيف عانت الموانئ السعودية في جدة وميناء الملك عبد الله كثيرًا من إعادة التوجيه. لقد بنى ميناء الملك عبد الله مكانته على نموذج المحور والرابط، وكان تبخر ذلك الرابط يعني أن سعة الرسو في ميناء الملك عبد الله انخفضت بنسبة 88٪ في النصف الأول من عام 2024 مقارنة بنفس الفترة في عام 2023.

كانت القصة مماثلة في جدة، حيث انخفضت سعة الرسو بنسبة 70٪ في الأشهر الستة الأولى من عام 2024.

في البحر الأبيض المتوسط، انقسمت الثروات إلى حد كبير بين الشرق والغرب. حيث عانت الموانئ الشرقية مثل بيرايوس وبورسعيد من الإغلاق الفعلي لقناة السويس، بينما استفادت نظيراتها الغربية مثل فالنسيا وبرشلونة من إعادة توجيه رأس الرجاء الصالح.

وقدرت وكالة الطاقة الدولية أن إعادة التوجيه حول رأس الرجاء الصالح يطيل وقت الرحلة بين روتردام وسنغافورة بنسبة 40٪، وإذا فقدت جميع السفن الوصول إلى قناة السويس فإن الأميال الطنية ستزيد بنسبة 10٪.

 إن زيادة أطنان الأميال تعني بالطبع أن بعض العاملين في مجال الشحن يستفيدون من أزمة البحر الأحمر. ولكن أوقات الرحلات الأطول تعني المزيد من الوقود والمزيد من الانبعاثات (تقدر وكالة الطاقة الدولية أن الطلب العالمي على النفط سيزداد بمقدار 330 ألف برميل يوميًا في عام 2024 نتيجة لإعادة التوجيه) في وقت تكافح فيه الشحن من أجل كل طن من ثاني أكسيد الكربون.

إذن، ما هو التالي؟ لقد قدم العديد من محللي السوق تنبؤات جريئة بناءً على عودة الشحن إلى البحر الأحمر العام المقبل. صحيح أن هذه الأزمة قد تنتهي بالسرعة التي بدأت بها، وقد نرى السفن تستخدم الطريق المختصر مرة أخرى في عام 2025.

ولكن يجدر بنا أن نتذكر أنه في المرة الأخيرة التي أغلقت فيها قناة السويس لفترة طويلة من الزمن، لم تفتح لمدة ثماني سنوات.

المصدر: موقع لويد ليست الأمريكي المتخصص بشؤون الملاحة