أكبر من كارثة إكسون بأربع مرات.. هل يستطيع العالم إيقاف تسرب نفطي ضخم في البحر الأحمر؟

حذر موقع Vox الأميركي، من أنه إذا فشلت جهود وقف التسرب النفطي في البحر الأحمر، فإن ذلك سيكون أحد أسوأ التسربات النفطية في التاريخ.فمنذ تعرضها لهجوم من قبل المتمردين الحوثيين في اليمن قبل ثلاثة أسابيع، أصبحت ناقلة تحمل ما يقرب من مليون برميل من النفط الخام معطلة ومشتعلة في البحر الأحمر.

وقال الموقع في تقرير ترجمه "يمن شباب نت"، إن السفينة 'إم في سونيون' لاتزال سليمة، ولكن قد لا تبقى كذلك لفترة طويلة، وإذا غرقت فقد يؤدي ذلك إلى واحدة من أكبر الانسكابات النفطية في التاريخ، أكبر بأربع مرات تقريبًا من كارثة إكسون فالديز عام 1989.

وسيكون لهذا عواقب بيئية واقتصادية هائلة على منطقة محاصرة بالفعل بالحرب، وسيعرض سبل عيش ومياه الشرب الآمنة لملايين الناس للخطر. ومن المرجح أن تبدأ الجهود قريبًا لإنقاذ السفينة، لكنها عملية عالية المخاطر في منطقة صراع نشطة، والنجاح بعيد كل البعد عن الضمان.

وقال إيان رالبي، الرئيس التنفيذي لشركة كونسيليوم للأمن البحري، لموقع فوكس: "هذه كارثة وشيكة الحدوث، ولا أعتقد أن كل من شارك فيها يدرك تمامًا التحدي الذي تمثله، أو العواقب المترتبة على عدم مواجهة هذا التحدي". وأضاف بالقول "نحن نحدق في فوهة مشكلة عابرة للأجيال وأكثر خطورة من أي تسرب نفطي آخر تقريبًا".

في الحادي والعشرين من أغسطس/آب، تعرضت الناقلة اليونانية سونيون، التي كانت تحمل النفط الخام من العراق إلى اليونان، للهجوم لأول مرة من قبل المتمردين الحوثيين الذين أطلقوا النار بالأسلحة الصغيرة والقذائف، بالإضافة إلى زورق مسير.

وفي اليوم التالي للهجوم، أنقذت مدمرة فرنسية طاقم السفينة المكون من 23 فلبينيًا واثنين من الروس بالإضافة إلى أربعة حراس أمن خاص، لكن السفينة سونيون نفسها معطلة، وهي راسية حاليًا بين سواحل إريتريا واليمن. وفي 27 أغسطس، صرح المتحدث باسم البنتاغون اللواء بات رايدر للصحافيين بأن المحاولة الأولية لإنقاذ السفينة قد تم التخلي عنها بعد أن "حذر الحوثيون" المنقذين.

في 29 أغسطس/آب، وضع الحوثيون متفجرات على سطح السفينة وفجّروها، ونشروا مقطع فيديو لأنفسهم وهم ينفذون العملية. وبعد ذلك بوقت قصير، قالت إيران، الراعي الدولي الرئيسي للحوثيين، إن الجماعة ستسمح بعملية إنقاذ.

وقال أحد كبار قادة الحوثيين، محمد الحوثي، إنهم سيسمحون بعملية الإنقاذ من أجل منع الضرر البيئي، لكن "الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ستكونان مسؤولتين عن أي تسرب نفطي بسبب دعمهما لإسرائيل."

وبدا أن الموقف في طريقه إلى الحل في أوائل سبتمبر/أيلول، عندما بدأت عملية بمشاركة زوارق سحب محمية من قبل سفن بحرية أوروبية لإنقاذ السفينة سونيون. ولكن في الثالث من سبتمبر/أيلول، قالت عملية أسبيدس، وهي العملية البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي في المنطقة، في بيان إن "الشركات الخاصة المسؤولة عن عملية الإنقاذ خلصت إلى أن الظروف لم تكن متوفرة لإجراء عملية السحب وأنه ليس من الآمن المضي قدمًا. وتستكشف الشركات الخاصة الآن حلولاً بديلة".

وفي بيان مقدم إلى فوكس، قالت شركة دلتا تانكرز، مالكة الناقلة، إنها "تبذل قصارى جهدها لتحريك السفينة (والشحنة). ولأسباب أمنية، لسنا في وضع يسمح لنا بالتعليق أكثر". ولم تستجب عملية أسبيدس التابعة للاتحاد الأوروبي لطلب التعليق.

وحتى الآن، لا يبدو أن الجيش الأمريكي مشارك في جهود إنقاذ السفينة، حيث قالت نائبة المتحدث باسم الجيش الأمريكي سابرينا سينغ للصحفيين في إفادة صحفية في 5 سبتمبر/أيلول: "البحرية الأمريكية على أهبة الاستعداد للمساعدة، ولكن في الوقت الحالي قيل لي إن هذا يتم من خلال وسائل خاصة".

وذكرت مجلة "ماريتايم إكزيكيوتيف" التجارية أن اليونان - الدولة التي تحمل السفينة - تجري محادثات مع المملكة العربية السعودية بشأن الخيارات، والتي قد تشمل سحبها إلى ميناء سعودي أو محاولة نقل النفط إلى سفينة أخرى قبل غرقها.

وفي 12 سبتمبر/أيلول، ذكرت وكالة رويترز أن عملية إنقاذ أخرى ستبدأ قريبًا. ولكن لا يوجد ما يضمن أن الحوثيين لن يضربوا مرة أخرى، ويقول الخبراء إن الشركات المتخصصة في هذا النوع من العمليات غير معتادة على القيام بذلك في وسط منطقة حرب.

وقال محمد الباشا، المحلل الأمني ​ في مجموعة نافانتي الاستشارية، لفوكس: "على الرغم من أن الحوثيين أعطوا الضوء الأخضر لسحب هذه السفينة، إلا أنهم ما زالوا يهاجمون السفن المحيطة بها. لذا فإن شركات التأمين وشركات الإنقاذ غير مرتاحة لهذا الأمر. لا توجد ثقة بين المجتمع الدولي والحوثيين".

ولكن مع استمرار احتراق السفينة، ربما لا يتبقى الكثير من الوقت. فمثلها كمثل كل ناقلات النفط التي بُنيت منذ كارثة إكسون فالديز، فإن السفينة سونيون ذات هيكل مزدوج ولن يتسرب منها أي نفط بسهولة، ويبدو أن خزانات النفط فيها لا تزال سليمة.

ولكن اعتماداً على حجم الضرر الذي لحق بها بالفعل، وكمية الأكسجين التي تعرضت لها حمولة النفط، وكثافة الحريق، فمن المرجح أن يكون الأمر مجرد مسألة وقت.وقال رالبي "لا نعرف كم من الوقت ستبقى السفينة وإذا لم يتم إخماد الحرائق، فسوف تغرق في النهاية".

إكسون فالديز - أربع مرات

إذا تسربت حمولة السفينة سونيون، فقد تصنف ضمن أسوأ الكوارث البيئية في العالم. وقال جوليان جريصاتي، مدير برنامج الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في منظمة السلام الأخضر، لموقع 'فوكس 'إن البحر الأحمر، نظرًا لكونه مسطحًا مائيًا مغلقًا في الغالب - مع قناة السويس إلى الشمال ومضيق باب المندب إلى الجنوب - فإنه لا يتمتع بنفس مستوى الدورة والتخفيف مثل المحيط المفتوح، مما يجعل النفط أكثر عرضة للالتصاق في مكانه.

وقال جريصاتي "لا يمكن تنظيف بقعة نفطية. يمكنك محاولة احتوائها والتخفيف من حدتها، لكن آثارها وبقاياها ستستمر لعقود من الزمن". وستكون الصعوبات التي تنطوي عليها مثل هذه العملية أعظم بشكل كبير في منطقة قتال نشطة.

وأضاف أن "البحر الأحمر كنز طبيعي حقيقي، فهو يحتوي على أنواع من الشعاب المرجانية التي تعد من بين الأنواع الأكثر قدرة على الصمود في مواجهة تغير المناخ والتبييض، وبالتالي فهي ثمينة بشكل خاص، لأنها يمكن أن تساعد في توفير الحل للشعاب المرجانية في جميع أنحاء العالم".

ولن يقتصر التأثير على ما تحت الماء فقط. فقد يؤدي تسرب نفطي كبير إلى تدمير مصائد الأسماك في المنطقة، وهي عنصر أساسي في الاقتصادات على جانبي البحر. (قبل اندلاع الحرب الأهلية في عام 2015، كانت الأسماك ثاني أكبر صادرات اليمن بعد النفط والغاز ). كما قد يؤدي تسرب النفط إلى منع الوصول إلى الموانئ بالنسبة للمساعدات الإنسانية التي يحتاجها اليمنيون بشدة.

وقد يؤدي ذلك أيضًا إلى حدوث اضطراب أكبر في الشحن عبر البحر الأحمر، الذي انخفض بالفعل بنحو الثلثين بسبب هجمات الحوثيين، مما يرفع تكاليف الشحن ويسبب المزيد من التداعيات على طول سلسلة التوريد العالمية.

ويتوقف الكثير أيضاً على توقيت حدوث التسرب النفطي. ففي الوقت الحالي، يتدفق التيار السطحي في البحر الأحمر جنوباً نحو المحيط الهندي. وفي أكتوبر/تشرين الأول سوف يتحول التيار ويبدأ في التدفق شمالاً نحو المملكة العربية السعودية ومصر. ومن بين المخاوف الرئيسية أن يتسبب تسرب النفط في تلويث محطات تحلية المياه الساحلية التي يعتمد عليها عشرات الملايين من الناس في البلدان المطلة على البحر الأحمر للحصول على المياه العذبة.

ومن عجيب المفارقات القاسية في هذا الوضع أن منطقة البحر الأحمر نجت مؤخرا من كارثة مماثلة. ذلك أن الناقلة صافر، التي تعود إلى سبعينيات القرن العشرين، والتي حولتها الحكومة اليمنية إلى منصة نفطية بحرية، ترسو قبالة مدينة الحديدة بوسط اليمن، وهي غير خاضعة للصيانة وتتآكل بسرعة . وفي مستودعها أكثر من مليون برميل من النفط، وهو نفس الكمية تقريبا الموجودة في الناقلة سونيون.

وبحلول عام 2021، أصبح من الواضح أن السفينة معرضة لخطر الغرق أو الانفجار. وقدر تقييم المخاطر في ذلك الوقت أن ذلك قد يؤثر على سبل عيش ما يصل إلى 1.6 مليون شخص، ويعطل 50 في المائة من مصايد الأسماك في اليمن، وأن تكاليف التنظيف وحدها ستتجاوز 20 مليار دولار.

وبعد سنوات من المفاوضات مع الحوثيين، تم أخيرا تنظيم عملية نظمتها الأمم المتحدة لنقل النفط من السفينة. واكتملت العملية في أغسطس/آب 2023، أي قبل عام تقريبا من بدء الأزمة الحالية. وهذه المرة، أصبح لدى المجتمع الدولي وقت أقل كثيرا للتحرك.

لماذا تزداد الكوارث البيئية في البحر الأحمر؟

ولكن من المؤمل أن يكون هناك وقت للشركات الخاصة والجيوش في المنطقة لتنظيم مهمة الإنقاذ ـقبل وقوع أسوأ السيناريوهات. ولكن حتى لو لم تتسبب الناقلة ذاتها في الكارثة، فإنها مجرد تذكير واحد بالمخاطر المترتبة على الصراع المستمر منذ ما يقرب من عام في غزة. فقد هاجم الحوثيون ناقلتي نفط إضافيتين ، ولكن لم يتم تعطيلهما، في أوائل سبتمبر/أيلول، حتى مع استمرار احتراق الناقلة.

ثم هناك سفينة روبيمار، أول سفينة تغرقها هجمات الحوثيين في مارس/آذار. ورغم أنها تحمل جزءًا ضئيلًا فقط من النفط الذي تحمله سفينة سونيون، إلا أن روبيمار تركت بقعة نفط بطول 18 ميلًا في البحر الأحمر . والقلق الأكبر هو وجود 22 ألف طن متري من الأسمدة لا تزال في عنبر السفينة، والتي إذا تم إطلاقها تحت الماء، فقد تتسبب في ازدهار الطحالب على نطاق واسع مما قد يدمر الأنواع المحلية ويخلق "مناطق ميتة" خالية من الأكسجين.

ويعتقد الخبراء أن الشحنة ستبقى في عنابر روبيمار لسنوات، ولكن ليس إلى أجل غير مسمى، وقد أطلقت المنظمة البحرية الدولية، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة، نداءً للحصول على تمويل لتنظيف المكان.

ويرى جريصاتي من منظمة السلام الأخضر أن الأزمة تذكرنا بأن الاقتصاد العالمي، حتى في أفضل الأوقات، يعتمد على "هذه السفن الضخمة التي تسافر عبر العالم طوال الوقت وهي تحمل مواد سامة للغاية. إنها قنبلة موقوتة".وهذا أيضًا تذكير بأنه كلما طال أمد الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط، كلما ازدادت المخاطر وأصبحت أقل قابلية للتنبؤ.